martes, 31 de marzo de 2009

TRIPULACIÓN DEL C13R CONFIRMADA PARA LA PRUEBA DE ABRIL DEL CIRCUITO CIUDAD DE MÁLAGA DE PLATÚS.

Foto de Ángel Prieto.

Ya tenemos confirmada la tripulación para el C13R para la próxima regata de platús de Málaga.


Proa: Cristina Martinez de Ubago.
Piano: Marta Olea.
Escotas: Carlos Bujalance
Escota Mayor /táctica: Cristina García
Caña: Daniel Galindo.

Esperamos hacer un buen papel y confirmar poco a poco los progresos.

Para ésta regata llevaremos como mascota del CYD Santa María a Reina, una potra recogida que perdió a su madre. Para ver la historia completa pinchar aquí.

CAPITULO 3 REGLAMENTO PREÁMBULO DE LA PARTE 2.


Bueno, "todo el mundo sabe" las reglas de la 10 a la 20, pero, qué sabe la gente a cerca de los preámbulos de las reglas y cuándo se aplica por ejemplo si todavía no ha comenzado el procedimiento de salida? Y si un barco que tiene intención de regatear se cruza antes del procedimiento de salida con otro que no tiene intención de regatear? Se le podría penalizar?

Todo eso y mucho más en el preámbulo de la parte 2 del RRV. En ella se establece:

PARTE 2
CUANDO LOS BARCOS SE ENCUENTRAN
Las reglas de la Parte 2 se aplican entre barcos que navegan en o cerca de la zona de regatas y que tienen la intención de regatear, que están en regata o que han estado en regata. Sin embargo, un barco que no está en regata no será penalizado por infringir una de estas reglas, excepto la regla 23.1.
Cuando un barco que navega bajo estas reglas se encuentra con una embarcación que no lo hace, deberá cumplir con el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar (RIPAM) o las disposiciones administrativas de derecho de paso. Si las instrucciones de regata así lo establecen, las reglas de la Parte 2 serán reemplazadas por las reglas de derecho de paso del RIPAM o por las disposiciones administrativas de derecho de paso.

Bueno, en la primera parte del primer párrafo ya tenemos material de estudio.
A quién se aplican las reglas? Pues a los barcos que tienen intención de regatear.
Dónde? Basta con que estén cerca de la zona de regatas.
Cuándo? Pues ántes, durante y después de la regata.
Nadie se ha preguntado en un babor estribor antes del procedimiento de salida si hay posibilidad de protestar? Pues la respuesta sería que sí a tenor por lo dispuesto en éste preámbulo.

La segunda parte del párrafo también establece que no se puede penalizar a un barco que no está en regata si infringe reglas de la parte 2. La excepción sería la regla 23.1 que es la que establece que un barco que no está en regata no interferirá con otro que sí lo esté si ello es razonablemente posible. Este último precepto también se puede referir a un barco que no participa en una manga para que no interfiera con los que están participando entre otros.
Para el tema de las penalizaciones ya hicimos un análisis más o menos exaustivo en otra entrada del blog. Para vera pinchar aquí.

El segundo párrafo comienza a concretar cuando se encuentran dos barcos, uno de ellos con intención de regatear y el otro no. En este caso entraría el RIPAM y las disposiciones administrativas. Pero, su infracción qué consecuencias puede tener en la regata para los barcos que participan en ella?

Pues el Caso del Case Book nº 67 es el que nos da algo de luz. En éste se trata de un barco en regata que colisiona intencionadamente con otro que no lo está, infringiendo no las reglas de la parte 2 sino las disposiciones administrativas aplicables. En este caso al barco infractor se le puede penalizar por dos motivos: 1) Por infringir la disposición administrativa. 2) Por infracción de buenos modales de la regla 69. Con lo cual la cosa está complicada para los infractores.

Es muy común en las regatas del Puerto de Santa María que el Comité de Regatas, advierta de algún buque que entra a puerto o sale de él atravesando el campo de regatas. Casi siempre advierte que rige en éstos casos el RIPAM para que la gente tenga cuidado y no es en vano.

domingo, 29 de marzo de 2009

BUENAS CONDICIONES PARA LA PRUEBA DE MARZO DE LA REGULARIDAD DEL CANDADO.

Fotos de Ángel Prieto.

En aguas del Club el Candado se celebró la segunda cita de su Trofeo de la Regularidad.
Las condiciones? Inmejorables. Los 20 nudos de viento sin apenas ola hicieron las delicias de los competidores que hasta número de 14 se dieron cita en aguas de la bahía de Málaga.

Con un poniente bastante ennortado se dió la salida con un pin claramente favorecido, cosa que las principales unidades de la flota no tardaron en detectar. Salida espectacular de los de Medina con su Indian Tarifa aunque fué rápidamenta interceptado por el Uxama y el Amor Fati. Algo más a barlovento el Canal 13 Radio controlando al Vickingo y al Nané que salieron más abajo. Nada más dar la salida, todos amurados a babor para contrarestar el gran role.
Primer paso por baliza liderando el Uxama seguido por un gran Amor Fati, Canal 13 Radio que adelantó en la última bordada al Indian por barlovento y justo detrás el Vickingo apretando las tuercas a todos.
En la popa el Uxama y el Indian bajan claros hacia sotavento mientras el Amor Fati, el Canal 13 Radio y el Vickingo comienzan la guerra de orzadas para defender sus posiciones. Las dos trasluchadas del Canal 13 Radio le sirven para desembarazarse de sus compañeros de viaje pero el daño está hecho y el Indian toma detrás del Uxama la baliza de sota. El Canal 13 Radio monta tercero y comienza en la ceñida a recuperar terreno perdido con el Indian.
En la popa sigue recuperando pero no es suficiente. Primero en tiempo real queda el Uxama, seguido del Indian y a una eslora el Canal 13 Radio. Las notas? Próximamente cuando den las clasificaciones compensadas.

La elección del Heavy para delante resultó acertada en la primera ceñida pero algo corta en la segunda.

Cristima Martinez de Ubago y Carlos Bujalance estuvieron estupendos en sus puestos. Cristi en proa por lo que Carlos se pasó al piano.


Hubo mucho compromiso en pesos y la tripulación estuvo todo el tiempo a la altura.

Los chicos de la tripulación estuvieron perfectos y los refuerzos funcionaron. Ernan y Marta Olea sin duda no defraudaron.

Quién es la chica que asoma por la proa? Ya la conoceis. Ella es Marta Olea y es el nuevo refuerzo para el Canal 13 Radio esta temporada. En los Winches Cristina García estuvo perfecta con los trimados.

viernes, 27 de marzo de 2009

CAPÍTULO 2. PUES LA SIGUIENTE REGLA INTERESANTE ES PRECISAMENTE LA 2. NAVEGACION

Bueno, mientras esperamos los resultados de la Regularidad del Candado, algo más de reglamento.
En un bar de un club náutico cualquiera quién no ha escuchado la típica historia del barco que iba amurado a babor y observando que el barco amurado a estribor venía comandado por un novato comenzó a gritar "estribor estribor!!!" haciéndolo virar ante la duda de no tener derecho de paso, para deleite de los contertulios. Tendría castigo esa acción? Pues la regla 2 puede ayudar.

2 NAVEGACIÓN LEAL
Un barco y su propietario competirán de conformidad con los principios reconocidos de navegación leal y de deportividad. Un barco puede ser penalizado por esta regla sólo si se ha establecido claramente que tales principios han sido infringidos. Una descalificación por esta regla no será excluida de la puntuación del barco en la serie.


Ya tenemos la regla pero como veis es algo ámplia, por lo que el case book nos puede ayudar a ver situaciones particulares:
Caso 31: Se trataría de un barco que ha salido antes de la señal por lo que se realiza una llamada individual pero se estropea la bocina y no hay señal sónica. Ese barco que además no ha visto la bandera queda descalificado. El problema es que él ha navegado de forma leal por lo que se le puede conceder una reparación en forma de clasificación considerando el fuera de línea.

Caso 34: Se trata de un barco que ha hecho un fuera de línea. El caso es que hay otro barco que puede ganar el campeonato si queda entre los tres primeros y delante del fuera de línea. Éste, en vez de volver a salir decidió continuar regateando marcando al rival para perjudicar su clasificación. En éste caso se le descalificó por la regla 2 pero incluso se planteó el descalificarlo por la 69.1 con lo que se habrían eliminado todos los resultados de la serie.

Caso 47: En éste se trata lo explicado en la presentación del capítulo de la voz de estribor pero en forma de consulta. Se determinó que el barco que da la voz de estribor siendo consciente de que va amurado a babor infringe la regla 2 pero que incluso podría infringir la 69. Por lo tanto, cuidadito con los novatillos que como se lean el Case Book os la pueden liar con las bromas...

Caso 73: Trata de dos barcos comprometidos. El tripulante del barco de sota toca deliberadamente al barco de barlo para provocar su descalificación. En ésta acción también se considera que hay un comportamiento desleal para el barco que provoca de esa manera el contacto.
Habría muchos más ejemplos y la regla da mucho juego para erradicar a los tramposillos y chistosos...
Qué opinais de ésta:

Un barco que va destacado pero que tiene que marcar a otro barco para ganar la prueba. Como no se fía retrasa su posición hasta colocarse cerca del otro barco para marcarle con más seguridad.
Se infringiría la regla 2? Se admiten comentarios.

Recordad que la penalización por la infracción es un DSQ no excluible por lo que puede fácilmente dar al traste con vuestras opciones de triunfo, pero la peor penalización que podeis obtener es una mala imagen a ojos de vuestros rivales.

jueves, 26 de marzo de 2009

INTENTO DE CURSO DE REGLAMENTO. REGLA 1.1 AYUDAR A QUIENES ESTÉN EN PELIGRO.


Bueno, ya dijimos que desde éste blog se iba a intentar apoyar el conocimiento del Reglamento para intentar que las regatas se hagan lo más divertidas y seguras posibles.

Una de las posibilidades que estaba estudiando es la de comenzar como un curso de reglamento desde el principio del RRV 2009-2012, o por lo menos tratando las reglas más llamativas por orden de aparición en el reglamento, con sus posibles variantes a la vista del Case Book. A ver cómo sale todo.
Comenzaremos por la 1.1.

Regla 1.1 Ayudar a Quienes Estén en Peligro
Un barco o un participante darán toda la ayuda posible a cualquier persona o embarcación en peligro.

Parece una regla sencilla pero puede tener su miga. Recuerdo un caso no muy lejano de un tripulante que se cayó al agua en la línea de llegada de la regata y que tuvo que ser rescatado por el Barco Comité, pero, Qué hubiera pasado si se hubiera caido al agua durante el recorrido? le podría haber rescatado alguien sin ser perjudicado por su hazaña?

Tenemos una persona en el agua o una embarcación en peligro y una embarcación que se aproxima a cualquiera de los dos supuestos a ofrecer ayuda como es lógico. En éste caso podemos comprobar que ni la persona ni el barco han solicitado ayuda pero podrían estar en peligro según la apreciación del barco que rescata. Con lo cual hay que desterrar la vieja idea por lo menos en regata de que si no lo piden es que no lo necesitan.

El barco que quiere ayudar, se aproxima y rescata al tripulante que está en el agua o ayuda al barco en peligro.
Cómo puede ser compensado por ello?
Se debe dejar a criterio de protestas si estaba o no en peligro para ser compensado por la labor que ha realizado en aras a la seguridad de los participantes?

Todo ello lo resuelve el caso 20 del case book.

Con respecto a la segunda de las respuestas el tribunal de apelaciones dictaminó:
Un barco que está en situación de ayudar a otro que puede
estar en peligro debe hacerlo. No es relevante que el comité de protestas decida
después que de hecho ni había peligro ni se pidió ayuda.

Por lo tanto, ante la duda es conveniente ayudar y siempre se te va a compensar por ello.

Cómo se puede solicitar la compensación? Pues solicitando una reparación.

Existen dos posibles solicitadores de reparación.
El propio barco perjudicado, Regla 60.1.b).
El comité de regatas de oficio. Regla 61.1.b).
Las bases y forma de conceder la reparación la establece la siguiente regla:
62.1 Una solicitud de reparación o la decisión de un comité de protestas de tomar en consideración una reparación se basará en la reclamación o en la posibilidad de que la puntuación de un barco en una prueba o en una serie ha sido significativamente perjudicada sin ninguna culpa por su parte por:
(c) prestar ayuda (excepto a sí mismo o a su tripulación) según la
regla 1.1;

Por lo tanto, ya tenemos nos repararían en forma de puntuación para no salir perjudicados de la situación. Aunque ya vemos que si es de nuestra tripu, no cuenta aunque haya que ir a por él...

La forma? la establece la regla siguiente:

62.2 La solicitud se hará por escrito y se entregará en la oficina de regatas no más tarde del tiempo límite para protestar o de dos horas después del incidente, según lo que sea más tarde. El comité de protestas ampliará el tiempo si hay una buena razón hacerlo. No se necesita bandera de protesta.
Por lo tanto, todo facilidades para los rescatadores. No hay problema.
Además seguro que caen unas cervecitas cambiando impresiones sobre lo sucedido.
Ejemplos hay muchos y muy importantes. Recordad el caso de la Vendee Globe donde Marc Guillermot fué compensado con 50 horas por estar acompañando a un barco en problemas mientras venían a rescatarlo, lo cual le sirvió para encaramarse al tercer lugar de la clasificación.

RESULTADOS DE LA REGATA DE LA REGULARIDAD DE BENALMÁDENA DEL MES DE MARZO


Finalmente ha quedado perfilado el podium de la regata de la Regularidad de Benalmádena.

El ganador de la prueba fué la embarcación Vicking, seguido del Uxama y del Canal 13 Radio.

La prueba se disputó en recorrido costero largo con salida en las proximidades del puerto de Benalmádena con un suave poniente, salida hacia una baliza de desmarque y popa lenta hacia el Catamarán. Pronto, la suave brisa se convirtió en un nortazo de 25 nudos con rachas de 30 que convirtió la regata en una prueba de supervivencia pero con muy poca ola. La aproximación al catamarán fué una carrera de caballos a un descuartelar, con las embarcaciones Capy One y Uxama muy destacadas seguidas del Cabo Negro y del Canal 13 Radio. A partir de doblar el catamarán, el Vicking comenzó su remontada hasta alcanzar el triunfo final por el tiempo compensado en un nuevo bordo único a un descuartelar.

Después de la regata comida marinera en la que destacó el buen ambiente y la buena salud de ésta prueba.

martes, 24 de marzo de 2009

INCIDENTES EN LA REGATA DEL GP COSTA DEL SOL


Dos jornadas, seis mangas, solo una protesta. Éste es el bagaje de desencuentros reglamentarios que se dió en el GP Cosata del Sol. tan solo uno bastante decisivo ya que anuló una excelente segunda posición del Renault para beneficio de sus más directos rivales.

El incidente en sí no tiene más que una infracción de la regla 18.3 que ya ha sido analizada en el blog del Canal13 radio, pero que a la luz de la defensa de este caso puede tener lo bien usados "isis".

En el caso tenemos un barco amurado a estribor en rumbo de ceñida hacia la baliza de barlovento, otro barco amurado a babor algo más adelantado al que le queda una virada para dar la baliza. En este encuentro con el barco amurado a estribor, el barco amurado a babor tiene dos opciones, la facil de pasarlo por la popa, o la arriesgada de virar dentro de la zona de tres esloras justo en la proa del barco. En este segundo caso, el reglamento dispone lo siguiente:


18.3 Virar por Avante al Aproximarse a una Baliza
Si dos barcos se aproximaban a una baliza en bordadas opuestas y uno de ellos cambia de bordada y al hacerlo queda sujeto a la regla 13 dentro de la zona mientras que el otro va directo a baliza, la regla 18.2 no se aplica de ahí en adelante. El barco que cambió de bordada
(a) no obligará al otro barco a navegar más al viento que un rumbo de ceñida para evitarlo, ni le impedirá que pase la baliza por la banda prescrita, y
(b) si el otro barco queda comprometido por su interior, le dará espacio en baliza.

En el caso real, un testigo y el perjudicado amurado a estribor determinaron que con el fin de evitar el contacto por tan arriesgada maniobra, el barco que venía con buenas tuvo que orzar hasta quedar proa al viento ya que si no, se iba a comer al que viró justo delante de él. Todo ello decretó la eliminación de éste.

Lo que vamos a analizar aquí es la brillante defensa realizada por el a la postre descalificado. Éste insistía que el barco amurado a estribor venía muy pasado de layline y que por lo tanto tenía derecho a realizar esa maniobra a parte de que en ningún momento llegó a haber compromiso ni anterior ni posterior al incidente y por lo tanto la maniobra fué innecesaria. La segunda parte de éste razonamiento la vamos a dejar a parte y nos quedaremos con la primera.

Por lo tanto tenemos en nuestra vuelta de tuerca un barco que se aproxima a la baliza de barlo pasado de lay line y amurado a estribor, y un barco que va amurado a babor y que vira sobre la layline dentro de la zona de tres esloras y en la proa del barco amurado a estribor.

La regla antes enunciada establece que no obligará al otro barco a navegar más al viento que un rumbo de ceñida, por lo que tenemos ya un límite para la infracción o la no infracción.

Si el barco amurado a estribor, cumpliendo su obligación de evitar contactos de la regla 14, modifica su rumbo para evitar el contacto pero pasando de un rumbo de descuartelar que pudiera llevar dirigiéndose a baliza a un rumbo de ceñida, aunque ésto le suponga pasarse un pelo la baliza, y ese rumbo de ceñida le bastara para evitar el contacto, no habría penalización para el barco que viró en la zona de tres esloras.
En éste caso, lo importante es el rumbo que realiza para evitar al barco que vira sobre la layline ya que daría igual que las velas, trimadas para un rumbo de descuartelar flameen. A tal efecto el caso 17 dispone como rumbo de ceñida el que se hace al ceñir independientemente de la velocidad o posición de las velas.

Sin duda, si los testigos hubieran declarado en éste segundo sentido la protesta se habría desestimado.

Nada se dice de rumbo a baliza por lo que es falsa la afirmación general de si haces modificar el rumbo a baliza quedas penalizado.

PRÓXIMA CITA REGULARIDAD DEL CANDADO

Foto cortesía de Ángel Prieto.

El Candado se está volcando este año en su apuesta por la vela de competición y prueba de ello está en la organización de un circuito de cruceros que se celebra a lo largo del presente año y que tiene su segunda parada este sábado.

La tripulación confirmada del C13R para esta prueba es:

Proa Cristina Martines de Ubago

Piano Carlos Bujalance

Escotas Ernan, nos lo presta el Burbujón pero hay que devolverlo.

Escota Mayor/ táctica: Cristina García
Caña: Daniel Galindo

Al faltar a la primera cita nos toca escalar posiciones, pero es lo que hay. Dar las gracias al Candado por su apoyo a la vela de competición.

Como mascota para la regata va a acompañarnos moralmente Bollicao, caballo recientemente recogido por la Asociación de protección de animales a la que apoyamos desde el C13R, y al que deseamos mucha suerte.



CÓMO NOS FUÉ POR AGUAS DE MARBELLA

Foto del comunicado de prensa del GP Costa del Sol.

Marbella nos acogió para este fin de semana de la mejor manera posible, con viento. La mayor parte del C13R en el Trotón barco hermano con Pedro Iraburu de perfecto anfitrión.

La regata fué algo dura por nuestra falta de peso que no nos permitía orzar lo suficiente para poner en aprietos al personal pero basamos nuestra táctica en escoger buenos roles, buenas salidas y marcar al que tengamos detrás para evitar farolillos rojos.

La regata por un lado se puede entender que fué algo descafeinada ya que tan solo fueron al agua 10 unidades, pero el nivel fué el mismo ya que los mejores, entiendase Iñaki Castañer, Dani Cuevas, Pablo Villar, Ricky Zabell y Pablo Canivell estaban en la competición, con lo cual iba a ser más dificil la escalada de puestos con la desaparición de la clase media.

El levante sopló de 10 nudos para el sábado pero algo racheado lo que dificultó las popas con alguna que otra orzada de nivel. Destacar la de Pablo Villar y la del Triay Triay que apenas tuvieron consecuencias para la general ya que hubo un descarte.

Con una pleamar para las 13:30, el bordo de fuera hasta esa hora no parecía malo ya que había más presión fuera, pero había que pensárselo ya que el role de tierra suele favorecer mucho más, y fué la opción más elegida por el grueso de la flota y a la larga es el que daba más opciones de estar arriba. Después de la pleamar, prácticamente nadie optaba por el bordo de fuera agravado por mayores olas.

Con respecto a las popas sí se vió a la gente trasluchar inmediatamente para buscar más presión fuera. Un role a derechas y el no moever el campo de regatas favoreció en la segunda y tercera manga prácticamente rumbos directos de popa que en absoluto favorecieron el espectáculo convirtiendo las popas en un corre calles.

El domingo subió la presión de viento y con ello las olas. Para la ceñida se notó que el Renault está a otro nivel orzando algo más que sus rivales. La pelea por aproximarse lo máximo a tierra fué la constante que al final se decantó a favor de los de Dani Cuevas que redondearon una buena actuación adjudicandose la prueba. En las popas, esos 18 nudos de viento con olas de metro a metro y medio provocaron unas pocas de planeadas que sin duda se quedarán en nuestra retina. En nuestro enfrentamiento particular de la cola de la Bravo logramos vencer en dos ocasiones al Triay Triay lo que no fué suficiente para escalar posiciones en la general. La próxima vez será.

jueves, 19 de marzo de 2009

TRIPULANTES DEL CANAL 13 REPARTIDOS POR LA FLOTA DE PLATÚS DE MARBELLA.

Foto de Rafael del Oportunity.

Numerosos tripulantes que han pasado por el C13R y no necesariamente en primer lugar, se reparten por la flota de platús de Marbella.

Cabe destacar a Cristobal Morales en el Renault de Iñaki Castañer.

Paloma Moreno, Cristina Martinez DE UBAGO, Leyre Leyva y Sonia estarán en el Chicas @bordo.

Miguel de la Peña, Vicky Triay y Andy van en su barco de procedencia, el Pachá III en el que algún robillo hemos hecho de vez en cuando para alguna regata.

Maika también está siendo habitual del Benneteau.

En el Trotón iremos Cristina García de escotas, Carlos Bujalance de proa, junto a Dani Bacardit, Pedro Iraburu, acompañados de los menores Rocío y Pedro Jr. Iraburu, y yo mismo (Dani Galindo).

El pronóstico de viento es bueno.

lunes, 16 de marzo de 2009

BUENAS SENSACIONES DEL CANAL 13 RADIO EN LA PRUEBA DE MARZO DEL CIRCUITO DE PLATÚS DE MÁLAGA


El C13R va mejorando día a día y cada vez se muestra más competitivo en su circuito doméstico.

En las prueba celebradas el domingo fué de más a menos logrando un 4º, 5º y 6º puesto para finalmente quedar 6º de la general a tan solo 3 puntos del 2º clasificado.

Las salidas fueron muy buenas salvo algún incidante con la embarcación Macesa y Burbujón que no influyeron de manera significativa en el resultado final.

Dar la enhorabuena a Ernesto y los suyos que fueron flamantes ganadores de la prueba de marzo del circuito de platús.

miércoles, 11 de marzo de 2009

TRIPULACIÓN CONFIRMADA PARA LA REGATA DE PLATÚS DE MÁLAGA


El Canal 13 ya tiene confirmada su tripulación de cara a la cita de la regata de platús de Málaga de marzo que se celebra éste fin de semana.


Proa: Cristina Martinez

Piano Charly / Mercedes

Escotas: Paloma Moreno

Mayor táctico: Cristina Garcia

Caña: Daniel Galindo.


Como mascota nos intentará dar suerte Lucky, caballo abandonado en muy mal estado en un pueblo de Málaga y que ya está recuperado y listo para su adopción gracias a la labor de la Asociación CYD Santa María.

lunes, 9 de marzo de 2009

NUEVAS FOTOS DE LA COPA DE ESPAÑA DE PLATÚS


Se han publicado nuevas fotos de la Copa de España de Platús celebrada en Marbella.

Si se quiere visitar el blog donde están publicadas pinchar aquí. Las fotos son de Ángel Prieto.

FOTOS DEL CANAL 13 RADIO EN LA REGATA DE BENALMÁDENA.

Fotos de super Julio Díaz Winz, gracias mostruo!!!
Ali Cabello ocupó el puesto de piano.

Cristobal se atrevió con las escotas del génova para éste envite.


Cristina Martinez hizo la proa. Cómo? Con la camiseta del Cabo Negro? Bueno, viene de buena escuela entonces.


El patrón Daniel Galindo disfrutando del momento.








Cristina García hizo de mayor, trimer de spy y táctico.







INTERESANTE REGATA DE BENALMÁDENA

El siempre competitivo Capy One con Arnaldo a la Caña.

El Locura de Santi y Fátima.

La tripulación del Canal 13 Radio trabajando para poner apunto el barco para la regata. Todas las fotos gentileza de Julio Díaz Winz.


En aguas de Benalmádena se celebraba la segunda cita del Trofeo de la regularidad del Club Náutico de Benalmádena.
Las condiciones reinantes, una brisa de 8 nuditos de poniente hicieron decantarse al Oficial de regatas por el recorrido largo que constaba de una baliza de desmarque a poniente, ir al catamarán y vuelta al puerto.

La participación fué bastante numerosa y de calidad. Entre los barcos que acudieron a la cita estaban el Melges 24 de Arnoldo, Capy One, El Malbech 360 de los Valenzuela Uxama que para ésta cita padre e hijo navegaron a dos, el Cabo Negro, El Nané, el Aquilón que hacía tiempo que no se dejaba ver por las regatas, el confortina 32 Amor Fati, El Locura de Fatima y Santi, el IMX 40 de Mateo, Rebalaje, el Gloria y el Ajú entre otros, y cómo no, el Canal 13 Radio.

La línea de salida quedó favorecida por el boyarín pero una mala colocación de la baliza de desmarque claramente situada a la derecha del campo de regatas daba buenas opciones el barco comité.
Muy corta ceñida y el Capy One ya tomó ventaja que no abandonaría hasta el final de la regata.

En la popa destacaban por su gran diferencia de distancia con el resto de la flota el Uxama y el Capy One tratando de defender su dificil rating. Pronto comnezó a subir el viento hasta unos entablados 20 nutos de norte con lo que comenzaba la carrera de caballos de la regata. Un descuartelar para terminar la primera parte del recorrido hasta el catamarán y otro descuartelar para la vuelta. En ésta fueron constantes las fuertes rachas que dificultaban la navegación, pero a su vez la hacían excitante y divertida para un recorrido de una media de dos horas bastante húmedas.
Llegada en real del Capy One seguido del Uxama con un dificil rating que defender pero con una buena ventaja, seguidos de un buen Cabo Negro, Aquilón y Nané, y algo más retrasados el Vikingo y en Canal 13 Radio tratando de tener opciones con el compensado. Las notas próximamante ya que no se pudo establecer la clasificación por problemas técnicos.

jueves, 5 de marzo de 2009

EL DOMINGO PASEO DOMINGUERO DE LOS AMIGOS DEL SEXTANTE EN MARBELLA


Ya se nos olvidaba. El domingo también nos queda la cita dominguera de Marbella. Éste encuentro que se celebra los primeros domingos de cada mes, se aplazó éste mes al segundo domingo para no coincidir con la Copa de españa de Platús. Las previsiones 8 nuditos de levante que puede hacer las delicias de los asistentes.

Nos vemos el domingo también!!!

martes, 3 de marzo de 2009

REGLAMENTO 2009-2012, EN ESPAÑOL Y YA NO ES BORRADOR

Foto de Paco Casaurran.

Para visualizarlo pinchar aquí.

SABÍAIS QUE SE HA CREADO UNA NUEVA REGLA? OS PRESENTO LAS 18.5


Ésta regla trata de las exoneraciones dentro del marco de la regla 18 referente a espacio en balizas.

18.5 Exoneración
Cuando un barco que tiene derecho a hacerlo toma espacio en baliza, será exonerado
(a) si infringe una regla de la Sección A, como resultado de una
acción del otro barco al no darle espacio en baliza, o
(b) si infringe una regla de la Sección A o las reglas 15 ó16 al
rodear la baliza navegando a su rumbo debido.


Por lo tanto se trata de un barco que tiene derecho a espacio en una baliza.

En el punto (a) tenemos que otro barco no le ha dado espacio en la baliza y por ello ha tenido que realizar una maniobra que ha dado como resultado una infracción de una regla de la sección A, que como recordamos se trataría de un babor estribor, barlo sota, barco que alcanza y barco que vira por avante. En éste caso parece lógico que si como resultado de la maniobra ilegal del otro barco, tratando de evitar más complicaciones evita el contacto pero se mete en otros problemas, esos problemas tienen como resultado el perdón del infractor forzoso.

Como ejemplo podemos poner un barco A que entra libre a proa en la zona de dos esloras, y el barco B libre a popa, dentro de la zona de dos esloras adquiere compromiso por el interior y no teniendo derecho a espacio en la baliza le orza impidiendo al barco A que entró libre a proa tomar la baliza. El barco que estaba A se ve en la obligación de orzar para evitar el contacto pero pasa de proa al viento, momento en el que viene otro barco C en rumbo de colisión. En ese momento en el que el barco A ha pasado de proa al viento mientras venía el barco C, infringe la regla 13, pero estaría exonerado por la 18.5.a).


El punto (b) puede tener algo más de miga.

En éste caso se trata de un barco que está pasando la baliza en su rumbo debido entonces nos ponen tres casos posibles:

El de la infracción de la sección A es reiteración del punto anterior.

Con respecto a la regla 15, se refiere a adquirir derecho de paso. En este caso habría una limitación sobre ésta regla ya que exonera en caso de su infracción en el paso por la baliza.

De momento no hay mucha jurisprudencia al respecto, pero podría verse con un ejemplo:

Dos barcos en popa hacia la baliza de sota con compromiso. Barco A amurado a estribor, barco B amurado a babor y los dos contactan con la zona de 3 esloras al mismo tiempo y muy pegados el uno al otro. La baliza hay que dejarla por estribor, por lo tanto el barco B es barco interior. Al adquirir B derecho a espacio en la baliza, en principio entraría la regla 15 que dice


15 ADQUIRIR DERECHO DE PASO
Cuando un barco adquiere derecho de paso dará inicialmente al otro barco espacio para mantenerse separado, a menos que adquiera derecho de paso debido a las acciones del otro barco.


Pero con la nueva regla en cuestión, el barco B estaría exonerado ya que está tomando su espacio para tomar la baliza siguiendo su rumbo debido, eliminando la 15 de un plumazo.

Con respecto a la regla 16, pasa algo parecido. La regla establece:

16.1 Cuando un barco con derecho de paso altera su rumbo, dará al otro
barco espacio para mantenerse separado.


La mejor manera de ver éste supuesto es con otro ejemplo:

Dos barcos que están ciñendo muy pegados con compromiso en la zona de tres esloras. El barco A en barlo sobre la lay line, y el barco de sota algo por debajo de la lay line pero con orzadas le puede dar para pasar la baliza sin virar. Pues bien, el rumbo debido del barco B en sota es la de dar orzadas violentas para poder pasar la baliza con lo que infringiría la regla 16 ya que debe dar al otro barco espacio para mantenerse separado, pero con la nueva regla estaría exonerado después de infringir la 16.

Como siempre todas las maniobras estarían limitadas por la 14 que cucamente no se ha citado como infracción exonerante.

En resumen son reglas que ya estaban reflejadas en el case book y que ahora se detallan en el Reglamento, por lo tanto, bienvenidas sean.
No seais malos y evitad contactos.

BUENAS FOTOS DE LA COPA POR JUAN JOSÉ GARGALLO

Seguimos la pista de las superfotos y eltre los fotógrafos destacados tenemos a Juan josé Gargallo con una página web muy apañadita.

Para ver esas peaso fotos pinchar aquí.

EN BUSCA DE FOTOS DE LA COPA DE ESPAÑA DE PLATÚS.

En ésta Copa de España se han realizado muchas fotos por mucha gente, yo de momento no he localizado muchas que no sea un ya te las pasaré.
De momento el que sí ha publicado unas poquitas ha sido el fotógrafo más richarachero del Club Marbellí, Juanma, que además ha creado un blog para mostrar parte de su trabajo.

Para acceder al blog pinchar aquí.

Si alguien tiene pistas de más fotos, que no dude en rularlas.

lunes, 2 de marzo de 2009

ALGO MÁS DE REGLAMENTO. REGLA 14, ESE GRAN DESCONOCIDO...

Foto cortesía de Ángel Prieto.

Frecuentemente he oido ante un percance entre dos barcos un "dale, dale, que al tener nosotros derecho de paso no nos pasa nada" o un, "nosotros le damos para que así conste que contacto hubo". Bueno, a parte de el buen hacer marinero, el Fair Play y todo lo demás, con respecto a ello hay una regla que trata de ello y es la 14 que dice:

14 EVITAR EL CONTACTO
Todo barco evitará el contacto con otro si fuera razonablemente posible. Sin embargo, un barco con derecho de paso o con derecho a espacio o a espacio en la marca
(a) no necesita actuar con el fin de evitar un contacto hasta que resulte claro que el otro barco no se mantiene separado o no da espacio o espacio en la marca, y
(b) no será penalizado bajo esta regla a menos que haya un contacto
que cause daño o lesión.

La verdad es que la regla es bastante clara pero vamos a poner dos casillos que pude observar (el primero) y pude sufrir (el segundo) en la última copa de españa de platus de Marbella.

Caso 1, Una embarcación en la presalida comprometida por sotavento con otra comprometida a barlovento. La embarcación de sotavento comienza a orzar y contacta con la embarcación que estaba a barlovento. La orzada fué lenta y el otro barco en todo momento era consciente de la situación creada y aun así no hizo nada por evitar el contacto. Puede haber alguna cosilla más? pues bueno. Los compromisos generados por sotavento son un poco capciosos ya que si el compromiso se adquirió con muy poca distancia entre la proa del de sota y la popa del de barlo, igual la única posibilidad que tiene el barco de barlo de mantenerse separado es la de seguir su rumbo ya que de orzar contactaría con la proa de su rival, pero eso es otro cantar que ya analizaremos otro día.

Por lo tanto hay contacto, el barco de barlo incumplió su obligación de mantenerse separado y el de sota no evitó el contacto y lo abordó. por lo tanto, el primero incumple la regla 11 y 14 y el segundo la regla 14 en su parte inicial.

Debe ser penalizado el barco de barlo? Ya que no respondió a la orzada, y no evitó el contacto, debe ser descalificado por la 14 y por la 11 pero, qué pasa con el barco de sota? Saldrá indemne de la protesta con el paraguas de su derecho de paso?
A partir de ahí hay que diferenciar si ha habido daño o lesión o no:
Si hay contacto que produce daño o lesión será descalificado, y si no, no lo será. Todo ello sin perjuicio de que hay que tratar de evitar el contacto si es razonablemente posible.


Caso 2, dos barcos amurados a babor en una popa con compromiso. Barco de barlovento arriba de forma brusca contra el barco de sotavento y se le hecha encima y barco de sotavento responde a la arribada arribando de forma rápida para evitar la colisión. No ha habido contacto por la acción del barco de barlo.

Penalidad para alguno? En éste caso, habría penalización segura para el barco de barlo si se logra demostrar la maniobra, y con su arribada, el barco de sota se garantiza que al menos con su maniobra está tratando de evitar la colisión por lo que, aunque haya daño o lesión no estaría descalificado. Eso sí, el apartado a) de la regla le dice cuándo debe iniciar la maniobra, que sería cuando el otro barco que debía mantenerse separado no lo está haciendo o no está dando espacio o no está dando espacio en la marca. El otro estará penalizado por su acción. Por lo tanto, adivinos abstenerse.
Hasta ahí todo bien, pero todo esto tiene inconvenientes y límites:

1.- Primer caso planteado. Bueno, es que yo pensé que se iba a mantener separado y le orcé. Que el no se ha mantenido separado, pues ya tengo la prueba del delito y una muesca en mi revolver de otro contacto teniendo razón.

La ventaja de éste planteamiento es que tienes pruebas del contacto y de dónde se produjo por lo que es más que probable que descalifiquen a tu rival por no mantenerse separado y además provocar una colisión que en el mejor de los casos será sin daños.

Inconveniente es que peligra tu puesto en la clasificación ya que un daño como un balcón, gel coat dañado o algún tripulante dañado puede provocar tu descalificación por la 14, lo que, además de ser una descortesía con tu rival, puede ser un perjuicio económico.

2.- Segundo caso planteado. Al no haber contacto o por lo menos haber tratado de evitarlo, el barco con derecho de paso se garantiza su puesto en la clasificación.

Inconveniente: bueno, desde luego hay menos pruebas para poder emplumar a tu rival, pero tienes un barco y tripulación entera para el día siguiente y además, con algún testigo o buen hacer en la oficina de protestas puedes terminar descalificando al infractor.

Puestos a elegir me decanto por ésta segunda. un buen ejemplo de la regla en cuestión es el caso 26 del case book, pero por supuesto no es un caso tan bonito como los míos. Además establece dos principios fundamentales en las regatas que me encantan y que paso a subrayar:


"La finalidad principal de las reglas de la parte 2 (cuando los barcos se encuentran) es evitar contactos entre barcos. Todos los barcos, tengan o no derecho de paso, deben estar vigilantes en todo momento."


Más claro agua.

PRÓXIMA CITA REGATA DE LA REGULARIDAD DE BENALMÁDENA


Tras la resaca y los morados de la Copa de España de Platús, ahora toca de nuevo las regatas de flota algo más variadas en modelos de barcos. De esa manera, Benalmádena va a celebrar la tercera cita de su Trofeo de la Regularidad el sábado día 7, donde seguro que acudirán destacadas unidades de la flota malagueña. Entre otros, el Vikingo, el Rebalaje, el Gloria, el Blue Moon o el Locura no suelen faltar a la cita en éste Trofeo.

El Canal 13 Radio tratará de acudir a la cita que tanto nos gusta pero que se nos ha resistido en las dos primeras celebradas éste año.

EL RENAULT DE IÑAKI CASTAÑER SE ADJUDICA LA COPA DE ESPAÑA DE PLATÚS DE MARBELLA

Todo un éxito la Copa de España de Platú 25 celebrada en Marbella.
Como ya había practicado con todo su grupo y reforzado con nuevos y eficaces fichajes de balizadores y cuerpo técnico, los de Iñaki Castañer respaldados por el Ayuntamiento de Marbella y patrocinadores de la talla de Renault y HST dors and windows, pusieron en práctica una coreografía de regatas que se tradujo en un éxito deportivo con muy pocos precedentes en la costa malagueña.
Campos de regata bien montados con variaciones de recorrido sobre la marcha, pantalán de uso exclusivo de los platús que dió mucha vistosidad a evento en tierra, comidas de calidad cortesía de la organización, eficaz y rápido sistema de grua tanto para meter como para sacar embarcaciones, comité de protestas de lujo, jury en el agua siguiendo las incidencias de la prueba, no faltó de nada y nos sentimos todos en una gran competición.
Con respecto a lo deportivo, Iñaki sacó rendimiento de una impecable regularidad y gran conocimiento de su campo de regatas. Sin adjudicarse ninguna victoria parcial fué capaz de anotarse la cita.
La igualdad fué muy crítica. El podium se dirimió con diferencias de un punto. Los de Pablo Villar fueron segundos a tan solo un punto, pero ellos se habían anotado dos parciales. Las posibilidades de Victoria de Natalia Via Dufresne se esfumaron en la primera prueba del domingo donde firmó un décimo puesto que le dejó algo descolgada. Fué tercera a dos puntos del ganador.
Con respecto al resto de locales, se esperaba algo más de Dani Cuevas y los suyos que se movieron entre el cuarto y el onceavo puesto para terminar sextos en la general. El One de Ricky Zabell firmó un décimo puesto y podría haber aspirado a más, pero cerró algunas mangas muy malas. A continuación el barco pizzero de Pepequin Orbaneja en el 11.
Sorprendió mucho ver a uno de los favoritos por el título, el Delgado y Rios de Pablo Canivell en el puesto 14. Desde luego les faltaba algo de velocidad.
Las chicas del Chicas a Bordo, fueron de más a menos, y si bien con poco viento disimulaban las carencias de material gracias al buen hacer de la tripulación lideradas por Claudia Juan (y no de Juan como solía venir llamándola), cuando eolo vino con fuerza el domingo, el material comenzó a fallar. Aun así un meritorio puesto 20 que les supo a poco después de la gran copa de Andalucía que realizaron en Fuengirola.
Sin duda un gran precedente de regata de alto nivel la celebrada en Marbella y un gran éxito de organización que esperemos tenga continuidad. Ésta Copa sin duda ha sido un gran regalo que nos ha proporcionado Iñaki y los suyos. Enhorabuena.