3ª REGATA DEL CIRCUITO CIUDAD DE MÁLAGA DE PLATU

Nuevo fin de semana de competición y tras los buenos resultados de la última regata tocan las rotaciones.

La tripulación del C13R será la siguiente a falta de confirmar algunos puestos:

Proa: Cristina Martinez de Ubago

Piano: Quique

Escotas: Carlos Bujalance

Mayor: Rosa Jurado

Caña: Daniel Galindo

Para el Domingo entrará en la tripulación Ali Cabello.

BUENA ACTUACIÓN EN EL CIRCUITO CIUDAD DE MÁLAGA DE PLATÚS

El Canal 13 Radio cerró una buena actuación en el II Circuito de Platu Ciudad de Málaga.

Una primera jornada la del sábado de menos a más. En la primera de las pruebas salida favorecida por el pin salimos en el lado correcto pero algo retrasados. Con el Levante suave ya se sabe que por tierra da bastante mejor, pero las circunstancias de desventes nos obligaron a virar e intentarlo de forma que nos encomendabamos a la fortuna de algún role exterior. Primera baliza de barlo en dura pelea por las primeras posiciones y contacto con el Burbu que venía muy duro y que nos viró de forma más que dudosa en toda la proa en la zona de dos esloras. La flota estuvo muy agrupada durante toda la manga excepto el Macesa que con muy poca tripulación se destacó sobre todos. Finalmente quintos por delante únicamente del Burbu y del Elamar.

En la segunda manga, salida de nuevo por el pin, y buena salida en la cual, aunque algo ahogados salimos aguantando el bordo bueno. Maniobras a la perfección de la tripulación con buenas viradas y maniobras vistosas. Llegadas a barlo siempre por la Layline de babor con tackset luciéndose Cristi en las izadas con tangón flotante. La buena velocidad del barco y el buen hacer de la tripu nos hace quedar terceros a un cuarto de eslora de nuestra a la postre pesadilla Ernesto Vera y su Teresa.

Para la tercera manga sube algo más el viento y le pegan un tironcito al pin para situar de forma justa la salida por primera vez. Salida nuestra a mitad de la línea en la cual conseguimos arrinconar a la flota y situarnos líderes de la prueba en barlo. Con la llegada a sota, tan solo el Indian aguanta nuestra velocidad y nos adelanta arrinconándonos en la Lay line de babor. A pesar de ello conseguimos acercarnos en la popa siendo batidos por tan solo media eslora. Buen segundo puesto aunque merecíamos la victoria.

El domingo todo cambia. 18 nudos de viento nos saludan y prometen con olas de 1 metro emociones fuertes. En la tripu algunos cambios. Cristi se tiene que ausentar por motivos familiares por lo que Carlos pasa a la proa. Carmen nos refuerza en el piano tras sus vacaciones postmatrimoniales.

En la primera manga hicimos de todo. Salida discreta y maniobras algo malas pero aguantando el tipo. En la baliza de barlo, un intento de pasar por la proa del Fortress nos hace realizar maniobra evasiva cuando íbamos terceros adelantándonos casi toda la flota. Problemas con el spy en la primera bajada comienzan a condenarnos a pesar de que aguantábamos el tipo. En la arriada del spy, la braza por debajo del casco y la maniobra de Quique al agua hicieron el resto para firmar nuestro peor resultado. Un sexto. Conjura de la tripu para mejorar.

Salida en el comité con nosotros apretando al personal desde sota. Con la flota lamiendo la costa nosotros damos un bordo exterior que funciona manteniendo la velocidad del resto de la flota. Estamos en el grupo. Primera popa impecable y pasamos a liderar la flota. En la ceñida nos pasa el Indian y tocamos la baliza. Con penalización y todo logramos una cuarta plaza a un cuarto de eslora de nuestra pesadilla, el Teresa de Ernesto Vera. todo queda para la última manga.

Salida espectacular a sota de toda la flota de nuevo. Bordito por fuera pero en seguida buscamos la costa. Pasamos primero por barlo, buena popa para liderar en sota, líderes de nuevo en barlo y la mala fortuna de no poder abrir mayor por un nudo en la escota no nos deja arribar con lo que nos pasan dos barcos. Buena popa para mantener esa tercera plaza aunque esos dos puntos eran vitales.

Finalmente buena regata del Canal 13 Radio con un 5º puesto pero con sabor a más ya que la segunda plaza de la general se quedó a 4 puntos solamente.

NUEVA CITA DEL II CIRCUITO CIUDAD DE MÁLAGA DE PLATÚS.

Este fin de semana trataremos de ponernos en marcha en la segunda edición del Circuito de Platús de Málaga con el objetivo inicial de que por lo menos haya viento y luego ya veremos.

El fin de semana se antoja inestable con role entre el sábado y el domingo que seguro no va a favorecer el desarrollo de las pruebas. Esperemos que acabe el viento por ser estable.

A fecha de hoy, el Canal 13 Radio tiene tripulación confirmada como es la de:

Proa: Cristina Martinez de Ubago

Palo: Quique

Piano: Carlos Bujalance

Escotas: Ali Cabello

Mayor/Táctica: Cristina García

Caña: Daniel Galindo

SIN VIENTO EN EL CANDADO

Foto de Ángel Prieto.

El III Circuito Ciudad de Málaga no ha podido comenzar peor para la flota y por lo tanto para nosotros. A pesar de las pocas expectativas de viento, ni las mínimas se han cumplido por lo que tocó bricolaje al más alto nivel.

Dentro del barco ya está todo listo para la competición con poco presupuesto. este año toca velas del anterior.

Fuera del barco tocó cambiar las ruedas a la cuna por lo que hay que agradecer sobre todo a Curro del Macesa por enseñarnos la técnica, y a nuestro Quique en su determinación para poder acabar el trabajo. Ya está hecho y ya no tememos mover el barco. Ahora toca nevegar!!!.

Con respecto a la regata, nada de viento pero por lo menos echamos un pique con los chicos del Burbu. El Argentina´s Power nos dió un pequeño baño así que habrá que mejorar si queremos competir a buen nivel.

En el entrenamiento contamos con las novedades de Dioni y de Mirella que se estrenaron en el palo y las escotas respectivamente, con lo cual seguimos teniendo banquillo a falta de titulares.

Próxima cita finales de octubre bien en Fuengirola bien en Marbella.

COMIENZA LA TEMPORADA EL C 13 R CON EL II CIRCUITO DE PLATÚ CIUDAD DE MÁLAGA

En el pantalán de platús del Candado, esta tarde ya se respiraba ambiente de regata.

El Canal 13 Radio ya vela armas para la competición que mañana comienza, apostando por un grupo compacto y con pocos cambios. será el formado por:

Proa: Cristina Martinez

Palo: Quique

Piano: Carlos Bujalance

Escotas Ali Cabello

Mayor: Cristina García

Caña: Daniel Galindo.

Las previsiones de viento son más bien escasas aunque mejoran para el domingo. esperemos que el role se adelante y por fín arranque alguna de las dos competiciones de platús de Málaga.

ULTIMA PRUEBA DE LA REGULARIDAD DEL CANDADO

Foto de Ángel Prieto.

El C13R se queda este fin de semana en casa a fin de disputar la última prueba de la regularidad del Candado.

En las anteriores pruebas, siepre en clase platú se alcanzó un segundo y un primer puesto con lo que trataremos de consolidad los buenos resultados que nos acompañan en esa prueba.

Ha habido algunos cambios en la tripulación con lo que quedará de momento con los siguientes:

Proa: Alicia Cabello

Piano: Carlos Bujalance

Escotas: Ernan un fijo en la regularidad del Candado

Mayor: Paco Estrada que vuelve tras un paroncito de 6 meses.

Caña: Daniel Galindo

El domingo, parte de la tripu apoyaremos al Alkaid, barco amigo en su participación en el Provincial de Cruceros en Estepona.

Como mascota llevaremos a Moonlight, un caballo recogido por la Asociación CYD Santa María y que intentará dar suerte en la cita. Para ver su historia pinchar aquí.

4º DE 4 BARCOS EN EL CIRCUITO CIUDAD DE MÁLAGA DE PLATÚS.

La verdad que el resultado no fue muy bueno pero tuvimos buenas sensaciones.

Con muchas cosas en juego para las otras tres embarcaciones, la verdad es que queríamos cerrar el circuito con buenos resultados que no se produjeron.

En la salida, una maniobra de Ángel Medina y su Indian nos sacó de la lucha por las primeras posiciones pese a la buena salida que habíamos diseñado y esa media eslora que perdimos la pagamos en el último cruce con el Burbujón en barlovento. Por media eslora el Burbu nos clavó un Slam Dunk de libro lo que permitió que liderara baliza y que nos pasara por barlo el Teresa que venía pasado de lay line. En la montada de baliza no estuvimos mal pero se nos coló en la popa el Indian.

Baliza de sota sin mucha pérdida pero un último role a derechas nos perjudica la maniobra prevista y nos hace realizar una trasluchada no muy limpia que nos hizo perder lo justo para estar en la pelea. Ceñida por la derecha y nos pasamos de lay line para dar un poco de ventaja a los rivales y en la popa bordo fantasma para terminar de rematar opciones. 4º de 4 parece duro pero aguantamos en las ceñidas a las unidades que estrenaban material y en las popas tenemos que mejorar. Son buenas sensaciones para próximas regatas y tenemos margen de mejora. Solo queda confirmar las buenas sensaciones.

Mi enhorabuena al Burbu que se ha impuesto en la última regata y a los vencedores de la general, Indian y Teresa ya que los dos merecían el trofeo por el empate a puntos y tan solo el sistema de desempates va a impedir que se lleven medio trodeo cada uno.

PRÓXIMA CITA CIRCUITO CIUDAD DE MÁLAGA DE PLATÚ 25

Con la temporada práxticamente cerrada, la última cita va a ser la del Circuito Ciudad de Málaga de platús aunque no descartamos participar en regatas estivales de la zona.
En esta regata ya éstamos en una sexta posición muy cómoda sin nadie por detrás ni por delante a tiro con lo que trataremos de cerrar la temporada con buenos resultados parciales.
La tripulación estará formada por:
Proa Cristina Martinez de Ubago
Piano Carlos Bujalance
Escotas Ali Cabello
Escota mayor/Táctica Cristina García
Caña Daniel Galindo

Como mascota vamos a llevar a un poni recogido recientemente por el CYD Santa María que se llama Pulga. Este poni fué adquirido por una familia adinerada para que enseñase a su hija a montar y después de exprimirlo durante 8 años lo abandonan a su suerte por lo que ha sido necesaria la actuación de la asociación simpatizante de nuestro barco. Para ver más historias pinchar aquí.

REPARTO DE AMIGOS DEL C13R ESTE FIN DE SEMANA

En la foto Vicky y Nino Triay. En el Pachá se juntan dos generaciones de Triay lo que garantiza la continuidad de la competitividad nautica familiar.

Con la coincidencia de competiciones, son muchos los amigos que han navegado con nosotros los que se reparten en diferentes regatas y barcos.

Regata solitario y a dos de Fuengirola.

En el Alkaid irá la pareja formada por Leyre Leyva y Miguel de la Peña tratando de mejorar los resultados del intenso año pasado.

En el Griffin ira el tandem Nico y Carlos Bujalance.

Regata Da Bruno Memorial Manolo Junquito

En el Trotón formaremos:

Proa: Ali Cabello

Palo: Claudia Juan/Carlos Bujalance

Piano: Dani Bacardit

Escotas: Cristina García

Mayor: Pedro Iraburu

Caña: Daniel Galindo.

En el Pachá Vicky Triay, Andy y Alex Palomo acompañarán entre otros a Nino Triay

En el Renault, actual lider del GP, irá Cristobal Morales que viene en racha después de ganar en Málaga la prueba de la semana pasada de platús.


Mucha suerte a todos!!!!

SEXTA PLAZA PARA EL C13R Y VICTORIA PARA EL BURBUJÓN EN EL CIRCUITO CIUDAD DE MÁLAGA DE PLATÚS

El pasado fin de semana se celebró la penúltima prueba del Circuito Ciudad de Málaga de Platú 25.

Solo se celebraron pruebas el sábado debido a que el viento brilló por su ausencia el domingo.

Por lo tanto, inicio de prueba el sábado con muy poco viento, en torno a 8 nudos y bajando. Salida clara por el boyarín debido a una rolada a izquierdas, salida apretada con 4 unidades entre ellas el C13R. Todos apuestan por la costa excepto el Indian que se la juega por fuera.

El viento en descenso y victoria para un inapelable teresa con Ernesto Vera al mando. El C13R, cuando iba quinto por delante del Indian, engancha la baliza de barlo perdiendo el ritmo de los de adelante.

En la segunda prueba, la salida algo más compensada lo que dejó propició algo de igualdad a la salida. Después, un gran role a derechas y la poca intensidad del viento determinó una carrera de caracoles en la que el Indian fué el que se llevó el gato al agua con una victoria. Nuevamente los superligeros salieron a pasear y se notaban puntas superiores en unidades tales como el Indian, La Increible o en Macesa, lo que aporta más mérito a lo realizado por el Burbujón, el Teresa o el C13R.

El domingo charlita de reglamento de match race en la que se pudieron visionar vídeos de cara a futuras competiciones en esa disciplina.

El ganador de la general resultó el Burbujón comandado por super Marcelo liderando un equipo internacional que incluía hasta algún español.
Por nuestra parte hicimos sextos, con lo que hay que seguir trabajando de cara a próximas citas.

TRIPULACIÓN CONFIRMADA PARA LA REGATA DE PLATÚS DE MÁLAGA

Ya está confirmada la tripulacion del C13R para la regata del Circuito Ciudad de Málaga de platús.

Proa: Cristina Martinez de Ubago

Piano: Claudia Juan

Escotas: Alicia Cabello

Mayor/táctica: Cristina García

Caña: Daniel Galindo

Carlos Bujalance está lesionado para esta regata, le deseamos pronta recuperación.

Mascota: Catalina. Una nueva yegua recogida por el Albergue CYD Santa María, de carácter muy fuerte que nos acompañará moralmente en esta regata.

NOS ACERCAMOS A UNA NUEVA CITA DE PLATÚS EN EL CANDADO

Este fin de semana vuelve a entrar en el agua el Canal 13 Radio después de tres semanas de inactividad. Lo haremos en la prueba de mayo del Circuito Ciudad de Málaga de Platús. En la prueba trataremos de refrendar la mejoría que veníamos apuntando en las pruebas anteriores.

Después de 25 pruebas disputadas cabe destacar la gran igualdad y la emoción en los puestos de cabeza con 3 barcos en 5 puntos. se trata del Indian Tarifa que lidera con 44 puntos, el Teresa le sigue con 45 y el Macesa algo más alejado pero aún con opciones con 49 puntos. El C13R ocupa la sexta plaza.

PRÓXIMA CITA CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MATCH RACE FEMENINO

Foto de Ángel Prieto.

Comienza éste fin de semana el campeonato de España de Match Race femenino con el ánimo de ir preparando a las chicas para la próxima cita olímpica de Londres.

Alicia Cabello, tripulante en varias ocasiones del Canal 13 Radio sigue en el grupo con buenas sensaciones debido a los buenos resultados obtenidos en anteriores citas.

Deseamos la mayor de las suertes en Valencia a las chicas de Claudia Juan.

ANULADAS LAS PRUEBAS DEL SÁBADO DELGPCOSTA DEL SOL

Se anularon las pruebas del GP Costa del Sol por exceso de viento. Rachas de hasta 35 nudos motivaron la anulación de las pruebas.

Para entretenimiento por falta d noticias os propongo que veais las evoluciones de nuestra última mascota. Al final el nombre más votado fué Siloé. (Votado en tierra).

PRÓXIMA CITA GP COSTA DEL SOL MARBELLA

Foto de Ángel Prieto.

En dos días estaremos disputando el GP Costa del Sol que se celebra en Marbella.

Para esta regata no vamos con nuestra unidad pero apoyamos la embarcación del Trotón de nuestro querido armador Pedro Iraburu.

La tripulación del Trotón será:

Proa: Alicia Cabello

Palo: Carlos Bujalance

Piano: Dani Bacardit

Escotas/táctico: Cristina García

Mayor: Pedro Iraburu

Caña: Daniel Galindo

Amigos que han pasado por el C13R y que en principio navegan con otras tripulaciones serían:

Chicas a bordo: Cristina Martinez, Leyre Leyva y Paloma Moreno

Pachá: Vicky Triay, Miguel de la Peña y Andy.

Renault: Cristobal Morales.

A todos ellos un montón de suerte.

TRIPULANTES DEL C13R DESTACADOS. CRISTOBAL MORALES 2º EN RN1 DEL PALMAVELA

Foto retrospectiva del equipo de Iñaki navegando la regata de Benalmádena.

Y porque hubo protestillas y algo de mala suerte que si no, se lleva la victoria.

Ya dijimos que vamos a hacer un seguimiento de los tripulantes del C13R en sus periplos por las aguas que naveguen, y en este caso Cristobal Morales actuó como integrante de la tripulación de Iñaky Castañer que acudieron a Mallorca para conquistar el Palmavela en RN1. La embarcación el Península Petróleum de John Baldasone.

La competición la acabaron ganando pero una protesta les apeó de su victoria para finalizar segundos.

Enhorabuena a Iñaky Castañer y los suyos entre ellos Cristobal.

SEGUIMOS CON LAS DEFINICIONES. HOY TOCA ESPACIO

Espacio: El que necesita un barco en las condiciones reinantes mientras
maniobra con prontitud de acuerdo con el buen hacer marinero.

Por lo tanto ya tenemos los datos importantes. la cantidad de espacio depende sobre todo de las condiciones reinantes, es decir, no será el mismo el espacio cuando hay viento y los barcos están enchufados que con poco viento y los movimientos son lentos. También depende de la ola, características del barco, la arrancada que lleve, etc. (Hay regatas en las que dejan a los maxis que lleven el motor en marcha para exitar maxicolisiones).Con respecto al buen hacer marinero sería la maniobra necesaria en ese momento y sobre todo con prontitud.

Vamos a acudir a los ejemplos:

Tenemos un barco a Sotavento y otro a barlovento con compromiso, con lo cual regiría la 11 que establece que el barco de barlo debe mantenerse alejado del de sota. Pero para añadir más picante, el barco de sota modifica su rumbo y orza al de barlo y entra en rumbo de colisión. Al haber cambiado el rumbo, la mencionada regla 11 encuentra una limitación en la regla 16.1 que establece que si un barco con derecho de paso altera su rumbo, deberá dar al otro barco espacio para mantenerse separado. Es decir, dejarle que reaccione con prontitud y buen hacer marinero a la modificación de rumbo.

Otro punto donde entra la definición de espacio es en la regla 19 pero debemos quedarnos con el concepto más o menos y ya lo iremos analizando en cada regla.

Buenos vientos!!!

EL CANAL 13 RADIO VENCE EN EL INTERCLUBS CELEBRADO EN EL CANDADO.

Los duelos de popas entre el Amor Fati y el C13R fueron la constante. Muy divertido.

Mar plana y borreguitos en la segunda ceñida. C13R entre el Ro 330 y el Amor Fati. A falta de eslora competitividad.

Con estas diferencias se comenzaba la segunda ceñida. Por momentos parecía una regata de monotipos.

Fotos de Ángel Prieto.

El pasado sábado se celebró la prueba del mes de abril del Trofeo Interclubs correspondiente al Candado.

Las condiciones fueron muy buenas de inicio con un poniente del 240 con una intensidad de 14 nudos que hizo las delicias de los competidores al menos al comienzo de la prueba.

Participantes de todos los colores: Asistió Mateo Pérez con su Rebalaje, después de ganar en Benalmádena, También se acercó el Malakka tripulado en esta ocasión a dos, los hermanos Dávila también asistieron a la cita con su Increible III, el Amor Fati, el Cabo Negro patroneado en esta ocasión por Ignacio Padre, el Locura con Santi y Fátima, y así hasta 14 embarcaciones divididas en dos clases.

Se creó también una clase Platú donde participaron tres unidades: Volvía Claudia Juan a tripular el chicas a bordo después de su reciente triunfo en la Copa de España (RECUERDEN EN ALICANTE QUE LA CAMPEONA ES DEL CANDADO Y NO DE BENALMÁDENA), también acudió un cada vez más competitivo Elemar y cómo no, el C13R.

Como decíamos, inicio idílico de 14 nuditos mar plana. Salida cláramente favorecida en el pin, el C13R sale pegado al pin y para nuestro asombro todos eligen el comité salvo el Chicas a bordo que elije salir a mitad de la línea de salida.

Después de la salida todos viran a tierra excepto el C13R que prefería el lado izquierdo del campo de regatas. En vista de lo solos que estuvimos decidimos pasar por caja y en el primer cruce ya liderabamos la flota. El primer paso por baliza fué para el X de Mateo seguido del Amor Fati, el C13R y el Malakka. En la popa el C13R recupera bastante con una lucha intensa frente al Amor Fati para tratar de liderar en real la regata. Paso por sota tres barcos pasan la baliza al mismo tiempo con interior para el Amor Fati, dentro del Sanwich el Canal 13 Radio y de la rebanada de abajo el Malakka. Problemas del Amor Fati que no pudo arriar el Spy con una peligrosa escota dando latigazos. Cana 13 Radio obligado a arribar y un solidario Malakka da espacio para realizar la maniobra. Muchas gracias a ellos porque la cosa estuvo peligrosa.

En la segunda subida dió claro por tierra con una muy gran recuperación de La Increible de los Dávila que hicieron una ceñida espactacular.

Las intensidades de viento en la ceñida superaron los 20 nudos y arriba se confirmó el liderazgo del Malakka, el Rebalaje de Mateo, y de nuevo el C13R metido en todas las peleas. Llegada de tres embarcaciones al mismo tiempo: Amor Fati y C13R repiten ahora emparejados con el Ro de los Dávila.

Comienza la popa con algo de precaución ya que se producían frecuentes rachas algo dificultosas. Con ello pocos los que decidieron subir Spi. Amor Fati, C13R y Chicas a bordo con Spy arriba. Los demás economía de supervivencia. En la bajada el C13R adelanta al Amor Fati a base de planeadas consiguiendo una notable diferencia con lo que quedaban 2 delante por superar en tiempo real. El X de Mateo se pega una orzada de muchos quilates para perder opciones por lo que quedaba el Malakka que calcula mal la Lay line y se pasa en la trasluchada.

Resultado C13R primero en real seguido de Malakka y Amor Fati.

Sin duda una regata emocionante ya que las diferencias fueron muy escasas, tan solo unos segundos entre los tres primeros.

Hay que destacar el buen ambiente que hubo en la regata proporcionado por una buena causa. Se trataba del I encuentro de Amigos de Luis Olivares para la recaudación de fondos para la lucha contra el cancer. A las regatas se unieron para verlas niños enfermos de leucemia que sin duda disfrutaron del día.

DEFINICIONES: EN REGATA. ALGO MÁS DE REGLAMENTO MIENTRAS ESPERAMOS LA REGATA DE MAÑANA EN EL CANDADO

En Regata Un barco está en regata (regateando) desde su señal de preparación hasta que termina y deja libre la línea y las balizas de llegada o se retira, o hasta que el comité de regatas haya hecho una señal de llamada general, aplazamiento o anulación.

Bueno, no es un tema que se pueda dejar caer en saco roto ya que se puede considerar que un barco sigue en regata cuando, a pesar de haber cruzado la línea de llegada, todavía navega molestando a los que llegan detrás de él. Por lo tanto, es más que importante el dejar libre la línea y las balizas de llegada para evitar penalizaciones. Si no se deja la línea de llegada libre, se sigue aplicando la parte 2 del reglamento.

Son interesantes las consideraciones realizadas en éste mismo blog con respecto al preámbulo de la parte 2 a la hora de considerar posibles penalizaciones. Si se quiere visualizar pinchar aquí.

Con respecto a la segunda parte de la definición también se pueden sacar importantes datos:

La retirada está clara, pero también dejan de estar en regata con llamada general, aplazamiento o anulación.

Vamos a tomar como ejemplo una competición en la cual se aplique el apéndice P sobre procedimientos especiales de la regla 42.

Se inicia el procedimiento de salida, a los 4 minutos se considera que la embarcación está en regata y a los 3 minutos se le levanta la bandera de penalización por la regla 42 relativa a la propulsión. Segundos despues se anula la prueba.

En éste caso, la penalización se anula y ya no tiene que realizar los dos giros de penalización, pero sin embargo, al haberse producido la infracción cuando el barco estaba en regata, la penalización le cuenta para determinar el número de veces que ha sido penalizado durante la regata.

De haberse producido la penalización después de anular, aplazar o producirse la llamada general, ése barco ya no estaría en regata con lo que se libraría de la penalización.

Son cosillas pero que hay que tenerlas en cuenta ya que nos pueden dar más de un susto si vamos bien clasificados en una competición.

REGLAMENTO, COMENCEMOS POR LAS DEFINICIONES.

Todo el mundo comprende las reglas básicas y hasta puede que se las hayan leido unas pocas de veces pero, ...., alguien se ha leido el apartado de definiciones?

Parece que no, pero son muy importantes tanto las mismas definiciones como su interpretación en el Case book.

Nos saltaremos varias que seguro que sabemos como serían: Amura, anular y aplazar.

Sin embargo es interesante que al menos nos paremos un segundito en la definición de baliza.

Baliza Un objeto que las instrucciones de regata exigen que un barco deje por un lado prescrito, y un barco del comité de regatas rodeado de agua navegable y desde el que se extiende la línea de salida o de llegada. Un cabo de fondeo o un objeto accidental o temporalmente unido a una baliza no forma parte de ésta.

Por lo tanto ya sabemos que si nos enganchamos al cabo de fondeo de una baliza no estamos tocando la baliza y no se produciría la penalización. Pero, qué pasaría si de repente un pescador aprovecha la baliza para amarrar su embarcación y un participante la toca? Debería ser penalizado? Como ya habreis adivinado, la definición excluye los objetos accidental o temporalmente unidos a la baliza por lo que no se penalizaría, pero cuidado con los pescadores que tienen muy mala leche...

No se si os habeis fijado que el barco comité y el pin también lo considera la definición como baliza, pero recordad que esa definición queda bastante matizada en la parte 2. Precisamente en el preámbulo de la sección C se establece:

Las reglas de la Sección C no se aplican en una baliza de salida rodeada de agua navegable o su cabo de fondeo desde el momento en que los barcos se aproximan a ellos para salir hasta que los han pasado. Las reglas 18 y 19 no son de aplicación cuando se aplica la regla 20.

Por lo tanto, no se considerarían balizas el pin o el barco comité cuando nos aproximamos a la línea de salida para salir.

Recordad que es muy importante para la consideración de que los barcos se aproximan a la línea de salida para salir todo depende de la velocidad del barco, la distancia a la línea y el tiempo que falta contando que el barco o los barcos en cuestión pueden dirigirse tanto al pin como al barco comité o a cualquier punto de la línea de salida.

También hay que apreciar que rige cuando se aproximan para salir. Por lo tanto, en la dirección de la salida. Si hay barcos que se aproximan en el sentido contrario, se considerarían tanto el barco comité como el pin balizas y por lo tanto regiría la 18.

AMIGOS REPARTIDOS POR LAS REGATAS EL PASADO FIN DE SEMANA

Foto de Ángel Prieto.

El pasado fin de semana no compitió en C13R pero sin embargo muchos de los tripulantes que han pasado por nuestra cubierta han competido con éxito.

Cristina Martinez de Ubago y Leyre Leyva estuvieron reforzando el proyecto de Ernesto Vera y Paloma Moreno para imponerse en RN2 en la semana náutica de la costa del sol.

Cristobal Morales se alineó con Iñaki Castañer en el Vértigo en RN1, y además dará continuidad a esa colaboración en el Palmavela la semana que viene. Mucha suerte!!!.

Carlos Bujalance acompañó a Mateo Pérez y su equipo formado por daneses también para alcanzar la victoria en Benalmádena pero en la categoría RN1.

No ha venido con nosotros pero es muy amiga nuestra Claudia Juan que se ha impuesto en la clase europa en la Copa de España celebrada en Torrevieja.

Sin duda buenos resultados para los nuestros.

PRÓXIMA CITA REGULARIDAD DEL CANDADO

El Club del Candado sigue con su planteamiento muy regatero. este fin de semana da continuidad a su regularidad celebrando la prueba correspondiente a abril y que cuenta ya con una nutrida participación de barcos.

El C13R ya tiene confirmada su participación con la siguiente tripulación:

Proa: Cristina Martinez de Ubago

Piano: Carlos Bujalance

Escotas: Marta Olea/Alicia Cabello

Escota mayor /táctico Cristina García

Caña: Daniel Galindo

La mascota de esta regata es un potrillo de poni nacido recientemente y que todavía no tiene nombre. Desde aquí os animo a que envieis vuestras sugerencias.

Si quereis ver más historias de animales rescatados pinchar aquí.

A PESAR DE LA FALTA DE VIENTO ÉXITO DE LA PRUEBA DE ABRIL DEL CIRCUITO CIUDAD DE MÁLAGA DE PLATÚS

Foto Rafa Alvarez.

El buen hacer de la organización y el buen ambiente que reina en la flota malagueña hicieron de la prueba todo un éxito.

El sábado se decidió anular la prueba por falta de viento. el 0,0 se alargó hasta las 15:00. Algunos de los chicos del C13R aprovechamos para entrenar presalidas de match race con dos laser y una gomona.

Para el domingo hubo pacto de la flota acordando que si las condiciones no eran las idóneas no se arriaría aplazamiento en tierra hasta finalizar la fórmula uno. Las condiciones no acompañaron con un nuevo 0,0 y la flota disfrutó en la tabernilla de ambiente alonsista y contraalonsista y la decepción del 10º puesto.

Una vez cumplido el trámite de la F1, comenzó a soplar una brisa sur-este rolando a sur con mar plana que permitió realizar tres bonitas mangas.

La novedad fue ver en la flota al Chicas a bordo lideradas por Paloma Moreno que reunió nuevamente a su antigua guardia para disputar la prueba. Realizaron un par de mangas con discretos resultados. El Elemar y el Altarik también acudieron a la cita con una buena primera manga de éste último.

Con un recorrido totalmente distinto a los que normalmente eran habituales ya que soplaba sur y originó dudas de si daría mejor por el lado derecho que el izquierdo del campo de regatas.

En la primera manga la flota optó por controlar el centro del campo de regatas. El Indian optó por el lado derecho del campo montando de los primeros la baliza de barlo, mientras el Canal 13 Radio optó por el izquierdo al quedarse encerrado y muy atrás por la pésima salida.

Después de la baliza de sota marcaje de la flota y primera victoria para el Indian ésta vez sin Ángel al mando. Por nuestra cuenta nos marcamos un séptimo que nos supo a justo por la salida realizada.

Para la segunda manga la apuesta por la derecha fue la que mejor rendimiento dió. El C13R apostó en las dos subidas por ese bordo llegando siempre a barlo entre los 3 primeros. Acompañándonos siempre el Indian Macesa y Teresa. El problema fue que hubo una llamada individual en la cual se encontraban 5 barcos involucrados y tan solo volvió uno por lo que 3 de los otros 4 fueron clasificados OCS. El que falta no se averiguó quién era. Canal 13 Radio, Macesa y Teresa fueron los damnificados para beneficio del resto de la flota.

En la tercera manga dió mejor por el lado izquierdo cosa que aprovechamos para montar segundos tras el Burbujón en barlo y delante del Teresa con un Macesa muy cerca en todo momento. Llegada muy igualada en sota con un Teresa y Macesa adelantando puestos y un Burbu intratable. La llegada estuvo muy reñida acabando el Burbu 1º, 2º el Teresa adelantando in extremis a un buen C13R en la misma línea de meta.

Podium final: El más alto correspondió al Indian, seguido por el Burbujón y la Increible sin duda ésto dos beneficiados por los OCS de la segunda manga.

TRIPULACIÓN DEL C13R CONFIRMADA PARA LA PRUEBA DE ABRIL DEL CIRCUITO CIUDAD DE MÁLAGA DE PLATÚS.

Foto de Ángel Prieto.

Ya tenemos confirmada la tripulación para el C13R para la próxima regata de platús de Málaga.


Proa: Cristina Martinez de Ubago.
Piano: Marta Olea.
Escotas: Carlos Bujalance
Escota Mayor /táctica: Cristina García
Caña: Daniel Galindo.

Esperamos hacer un buen papel y confirmar poco a poco los progresos.

Para ésta regata llevaremos como mascota del CYD Santa María a Reina, una potra recogida que perdió a su madre. Para ver la historia completa pinchar aquí.

CAPITULO 3 REGLAMENTO PREÁMBULO DE LA PARTE 2.

Bueno, "todo el mundo sabe" las reglas de la 10 a la 20, pero, qué sabe la gente a cerca de los preámbulos de las reglas y cuándo se aplica por ejemplo si todavía no ha comenzado el procedimiento de salida? Y si un barco que tiene intención de regatear se cruza antes del procedimiento de salida con otro que no tiene intención de regatear? Se le podría penalizar?

Todo eso y mucho más en el preámbulo de la parte 2 del RRV. En ella se establece:

PARTE 2
CUANDO LOS BARCOS SE ENCUENTRAN
Las reglas de la Parte 2 se aplican entre barcos que navegan en o cerca de la zona de regatas y que tienen la intención de regatear, que están en regata o que han estado en regata. Sin embargo, un barco que no está en regata no será penalizado por infringir una de estas reglas, excepto la regla 23.1.
Cuando un barco que navega bajo estas reglas se encuentra con una embarcación que no lo hace, deberá cumplir con el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar (RIPAM) o las disposiciones administrativas de derecho de paso. Si las instrucciones de regata así lo establecen, las reglas de la Parte 2 serán reemplazadas por las reglas de derecho de paso del RIPAM o por las disposiciones administrativas de derecho de paso.

Bueno, en la primera parte del primer párrafo ya tenemos material de estudio.

A quién se aplican las reglas? Pues a los barcos que tienen intención de regatear.

Dónde? Basta con que estén cerca de la zona de regatas.

Cuándo? Pues ántes, durante y después de la regata.

Nadie se ha preguntado en un babor estribor antes del procedimiento de salida si hay posibilidad de protestar? Pues la respuesta sería que sí a tenor por lo dispuesto en éste preámbulo.

La segunda parte del párrafo también establece que no se puede penalizar a un barco que no está en regata si infringe reglas de la parte 2. La excepción sería la regla 23.1 que es la que establece que un barco que no está en regata no interferirá con otro que sí lo esté si ello es razonablemente posible. Este último precepto también se puede referir a un barco que no participa en una manga para que no interfiera con los que están participando entre otros.

Para el tema de las penalizaciones ya hicimos un análisis más o menos exaustivo en otra entrada del blog. Para vera pinchar aquí.

El segundo párrafo comienza a concretar cuando se encuentran dos barcos, uno de ellos con intención de regatear y el otro no. En este caso entraría el RIPAM y las disposiciones administrativas. Pero, su infracción qué consecuencias puede tener en la regata para los barcos que participan en ella?

Pues el Caso del Case Book nº 67 es el que nos da algo de luz. En éste se trata de un barco en regata que colisiona intencionadamente con otro que no lo está, infringiendo no las reglas de la parte 2 sino las disposiciones administrativas aplicables. En este caso al barco infractor se le puede penalizar por dos motivos: 1) Por infringir la disposición administrativa. 2) Por infracción de buenos modales de la regla 69. Con lo cual la cosa está complicada para los infractores.

Es muy común en las regatas del Puerto de Santa María que el Comité de Regatas, advierta de algún buque que entra a puerto o sale de él atravesando el campo de regatas. Casi siempre advierte que rige en éstos casos el RIPAM para que la gente tenga cuidado y no es en vano.

BUENAS CONDICIONES PARA LA PRUEBA DE MARZO DE LA REGULARIDAD DEL CANDADO.

Fotos de Ángel Prieto.

En aguas del Club el Candado se celebró la segunda cita de su Trofeo de la Regularidad.
Las condiciones? Inmejorables. Los 20 nudos de viento sin apenas ola hicieron las delicias de los competidores que hasta número de 14 se dieron cita en aguas de la bahía de Málaga.

Con un poniente bastante ennortado se dió la salida con un pin claramente favorecido, cosa que las principales unidades de la flota no tardaron en detectar. Salida espectacular de los de Medina con su Indian Tarifa aunque fué rápidamenta interceptado por el Uxama y el Amor Fati. Algo más a barlovento el Canal 13 Radio controlando al Vickingo y al Nané que salieron más abajo. Nada más dar la salida, todos amurados a babor para contrarestar el gran role.
Primer paso por baliza liderando el Uxama seguido por un gran Amor Fati, Canal 13 Radio que adelantó en la última bordada al Indian por barlovento y justo detrás el Vickingo apretando las tuercas a todos.
En la popa el Uxama y el Indian bajan claros hacia sotavento mientras el Amor Fati, el Canal 13 Radio y el Vickingo comienzan la guerra de orzadas para defender sus posiciones. Las dos trasluchadas del Canal 13 Radio le sirven para desembarazarse de sus compañeros de viaje pero el daño está hecho y el Indian toma detrás del Uxama la baliza de sota. El Canal 13 Radio monta tercero y comienza en la ceñida a recuperar terreno perdido con el Indian.
En la popa sigue recuperando pero no es suficiente. Primero en tiempo real queda el Uxama, seguido del Indian y a una eslora el Canal 13 Radio. Las notas? Próximamente cuando den las clasificaciones compensadas.

La elección del Heavy para delante resultó acertada en la primera ceñida pero algo corta en la segunda.

Cristima Martinez de Ubago y Carlos Bujalance estuvieron estupendos en sus puestos. Cristi en proa por lo que Carlos se pasó al piano.

Hubo mucho compromiso en pesos y la tripulación estuvo todo el tiempo a la altura.

Los chicos de la tripulación estuvieron perfectos y los refuerzos funcionaron. Ernan y Marta Olea sin duda no defraudaron.

Quién es la chica que asoma por la proa? Ya la conoceis. Ella es Marta Olea y es el nuevo refuerzo para el Canal 13 Radio esta temporada. En los Winches Cristina García estuvo perfecta con los trimados.

CAPÍTULO 2. PUES LA SIGUIENTE REGLA INTERESANTE ES PRECISAMENTE LA 2. NAVEGACION

Bueno, mientras esperamos los resultados de la Regularidad del Candado, algo más de reglamento.
En un bar de un club náutico cualquiera quién no ha escuchado la típica historia del barco que iba amurado a babor y observando que el barco amurado a estribor venía comandado por un novato comenzó a gritar "estribor estribor!!!" haciéndolo virar ante la duda de no tener derecho de paso, para deleite de los contertulios. Tendría castigo esa acción? Pues la regla 2 puede ayudar.

2 NAVEGACIÓN LEAL
Un barco y su propietario competirán de conformidad con los principios reconocidos de navegación leal y de deportividad. Un barco puede ser penalizado por esta regla sólo si se ha establecido claramente que tales principios han sido infringidos. Una descalificación por esta regla no será excluida de la puntuación del barco en la serie.

Ya tenemos la regla pero como veis es algo ámplia, por lo que el case book nos puede ayudar a ver situaciones particulares:
Caso 31: Se trataría de un barco que ha salido antes de la señal por lo que se realiza una llamada individual pero se estropea la bocina y no hay señal sónica. Ese barco que además no ha visto la bandera queda descalificado. El problema es que él ha navegado de forma leal por lo que se le puede conceder una reparación en forma de clasificación considerando el fuera de línea.

Caso 34: Se trata de un barco que ha hecho un fuera de línea. El caso es que hay otro barco que puede ganar el campeonato si queda entre los tres primeros y delante del fuera de línea. Éste, en vez de volver a salir decidió continuar regateando marcando al rival para perjudicar su clasificación. En éste caso se le descalificó por la regla 2 pero incluso se planteó el descalificarlo por la 69.1 con lo que se habrían eliminado todos los resultados de la serie.

Caso 47: En éste se trata lo explicado en la presentación del capítulo de la voz de estribor pero en forma de consulta. Se determinó que el barco que da la voz de estribor siendo consciente de que va amurado a babor infringe la regla 2 pero que incluso podría infringir la 69. Por lo tanto, cuidadito con los novatillos que como se lean el Case Book os la pueden liar con las bromas...

Caso 73: Trata de dos barcos comprometidos. El tripulante del barco de sota toca deliberadamente al barco de barlo para provocar su descalificación. En ésta acción también se considera que hay un comportamiento desleal para el barco que provoca de esa manera el contacto.
Habría muchos más ejemplos y la regla da mucho juego para erradicar a los tramposillos y chistosos...
Qué opinais de ésta:

Un barco que va destacado pero que tiene que marcar a otro barco para ganar la prueba. Como no se fía retrasa su posición hasta colocarse cerca del otro barco para marcarle con más seguridad.
Se infringiría la regla 2? Se admiten comentarios.

Recordad que la penalización por la infracción es un DSQ no excluible por lo que puede fácilmente dar al traste con vuestras opciones de triunfo, pero la peor penalización que podeis obtener es una mala imagen a ojos de vuestros rivales.

INTENTO DE CURSO DE REGLAMENTO. REGLA 1.1 AYUDAR A QUIENES ESTÉN EN PELIGRO.

Bueno, ya dijimos que desde éste blog se iba a intentar apoyar el conocimiento del Reglamento para intentar que las regatas se hagan lo más divertidas y seguras posibles.

Una de las posibilidades que estaba estudiando es la de comenzar como un curso de reglamento desde el principio del RRV 2009-2012, o por lo menos tratando las reglas más llamativas por orden de aparición en el reglamento, con sus posibles variantes a la vista del Case Book. A ver cómo sale todo.

Comenzaremos por la 1.1.

Regla 1.1 Ayudar a Quienes Estén en Peligro
Un barco o un participante darán toda la ayuda posible a cualquier persona o embarcación en peligro.

Parece una regla sencilla pero puede tener su miga. Recuerdo un caso no muy lejano de un tripulante que se cayó al agua en la línea de llegada de la regata y que tuvo que ser rescatado por el Barco Comité, pero, Qué hubiera pasado si se hubiera caido al agua durante el recorrido? le podría haber rescatado alguien sin ser perjudicado por su hazaña?

Tenemos una persona en el agua o una embarcación en peligro y una embarcación que se aproxima a cualquiera de los dos supuestos a ofrecer ayuda como es lógico. En éste caso podemos comprobar que ni la persona ni el barco han solicitado ayuda pero podrían estar en peligro según la apreciación del barco que rescata. Con lo cual hay que desterrar la vieja idea por lo menos en regata de que si no lo piden es que no lo necesitan.

El barco que quiere ayudar, se aproxima y rescata al tripulante que está en el agua o ayuda al barco en peligro.

Cómo puede ser compensado por ello?

Se debe dejar a criterio de protestas si estaba o no en peligro para ser compensado por la labor que ha realizado en aras a la seguridad de los participantes?

Todo ello lo resuelve el caso 20 del case book.

Con respecto a la segunda de las respuestas el tribunal de apelaciones dictaminó:
Un barco que está en situación de ayudar a otro que puede
estar en peligro debe hacerlo. No es relevante que el comité de protestas decida
después que de hecho ni había peligro ni se pidió ayuda.

Por lo tanto, ante la duda es conveniente ayudar y siempre se te va a compensar por ello.

Cómo se puede solicitar la compensación? Pues solicitando una reparación.

Existen dos posibles solicitadores de reparación.

El propio barco perjudicado, Regla 60.1.b).

El comité de regatas de oficio. Regla 61.1.b).

Las bases y forma de conceder la reparación la establece la siguiente regla:
62.1 Una solicitud de reparación o la decisión de un comité de protestas de tomar en consideración una reparación se basará en la reclamación o en la posibilidad de que la puntuación de un barco en una prueba o en una serie ha sido significativamente perjudicada sin ninguna culpa por su parte por:
(c) prestar ayuda (excepto a sí mismo o a su tripulación) según la
regla 1.1;

Por lo tanto, ya tenemos nos repararían en forma de puntuación para no salir perjudicados de la situación. Aunque ya vemos que si es de nuestra tripu, no cuenta aunque haya que ir a por él...

La forma? la establece la regla siguiente:

62.2 La solicitud se hará por escrito y se entregará en la oficina de regatas no más tarde del tiempo límite para protestar o de dos horas después del incidente, según lo que sea más tarde. El comité de protestas ampliará el tiempo si hay una buena razón hacerlo. No se necesita bandera de protesta.

Por lo tanto, todo facilidades para los rescatadores. No hay problema.

Además seguro que caen unas cervecitas cambiando impresiones sobre lo sucedido.

Ejemplos hay muchos y muy importantes. Recordad el caso de la Vendee Globe donde Marc Guillermot fué compensado con 50 horas por estar acompañando a un barco en problemas mientras venían a rescatarlo, lo cual le sirvió para encaramarse al tercer lugar de la clasificación.

RESULTADOS DE LA REGATA DE LA REGULARIDAD DE BENALMÁDENA DEL MES DE MARZO

Finalmente ha quedado perfilado el podium de la regata de la Regularidad de Benalmádena.

El ganador de la prueba fué la embarcación Vicking, seguido del Uxama y del Canal 13 Radio.

La prueba se disputó en recorrido costero largo con salida en las proximidades del puerto de Benalmádena con un suave poniente, salida hacia una baliza de desmarque y popa lenta hacia el Catamarán. Pronto, la suave brisa se convirtió en un nortazo de 25 nudos con rachas de 30 que convirtió la regata en una prueba de supervivencia pero con muy poca ola. La aproximación al catamarán fué una carrera de caballos a un descuartelar, con las embarcaciones Capy One y Uxama muy destacadas seguidas del Cabo Negro y del Canal 13 Radio. A partir de doblar el catamarán, el Vicking comenzó su remontada hasta alcanzar el triunfo final por el tiempo compensado en un nuevo bordo único a un descuartelar.

Después de la regata comida marinera en la que destacó el buen ambiente y la buena salud de ésta prueba.

INCIDENTES EN LA REGATA DEL GP COSTA DEL SOL

Dos jornadas, seis mangas, solo una protesta. Éste es el bagaje de desencuentros reglamentarios que se dió en el GP Cosata del Sol. tan solo uno bastante decisivo ya que anuló una excelente segunda posición del Renault para beneficio de sus más directos rivales.

El incidente en sí no tiene más que una infracción de la regla 18.3 que ya ha sido analizada en el blog del Canal13 radio, pero que a la luz de la defensa de este caso puede tener lo bien usados "isis".

En el caso tenemos un barco amurado a estribor en rumbo de ceñida hacia la baliza de barlovento, otro barco amurado a babor algo más adelantado al que le queda una virada para dar la baliza. En este encuentro con el barco amurado a estribor, el barco amurado a babor tiene dos opciones, la facil de pasarlo por la popa, o la arriesgada de virar dentro de la zona de tres esloras justo en la proa del barco. En este segundo caso, el reglamento dispone lo siguiente:

18.3 Virar por Avante al Aproximarse a una Baliza
Si dos barcos se aproximaban a una baliza en bordadas opuestas y uno de ellos cambia de bordada y al hacerlo queda sujeto a la regla 13 dentro de la zona mientras que el otro va directo a baliza, la regla 18.2 no se aplica de ahí en adelante. El barco que cambió de bordada
(a) no obligará al otro barco a navegar más al viento que un rumbo de ceñida para evitarlo, ni le impedirá que pase la baliza por la banda prescrita, y
(b) si el otro barco queda comprometido por su interior, le dará espacio en baliza.

En el caso real, un testigo y el perjudicado amurado a estribor determinaron que con el fin de evitar el contacto por tan arriesgada maniobra, el barco que venía con buenas tuvo que orzar hasta quedar proa al viento ya que si no, se iba a comer al que viró justo delante de él. Todo ello decretó la eliminación de éste.

Lo que vamos a analizar aquí es la brillante defensa realizada por el a la postre descalificado. Éste insistía que el barco amurado a estribor venía muy pasado de layline y que por lo tanto tenía derecho a realizar esa maniobra a parte de que en ningún momento llegó a haber compromiso ni anterior ni posterior al incidente y por lo tanto la maniobra fué innecesaria. La segunda parte de éste razonamiento la vamos a dejar a parte y nos quedaremos con la primera.

Por lo tanto tenemos en nuestra vuelta de tuerca un barco que se aproxima a la baliza de barlo pasado de lay line y amurado a estribor, y un barco que va amurado a babor y que vira sobre la layline dentro de la zona de tres esloras y en la proa del barco amurado a estribor.

La regla antes enunciada establece que no obligará al otro barco a navegar más al viento que un rumbo de ceñida, por lo que tenemos ya un límite para la infracción o la no infracción.

Si el barco amurado a estribor, cumpliendo su obligación de evitar contactos de la regla 14, modifica su rumbo para evitar el contacto pero pasando de un rumbo de descuartelar que pudiera llevar dirigiéndose a baliza a un rumbo de ceñida, aunque ésto le suponga pasarse un pelo la baliza, y ese rumbo de ceñida le bastara para evitar el contacto, no habría penalización para el barco que viró en la zona de tres esloras.

En éste caso, lo importante es el rumbo que realiza para evitar al barco que vira sobre la layline ya que daría igual que las velas, trimadas para un rumbo de descuartelar flameen. A tal efecto el caso 17 dispone como rumbo de ceñida el que se hace al ceñir independientemente de la velocidad o posición de las velas.

Sin duda, si los testigos hubieran declarado en éste segundo sentido la protesta se habría desestimado.

Nada se dice de rumbo a baliza por lo que es falsa la afirmación general de si haces modificar el rumbo a baliza quedas penalizado.

PRÓXIMA CITA REGULARIDAD DEL CANDADO

Foto cortesía de Ángel Prieto.

El Candado se está volcando este año en su apuesta por la vela de competición y prueba de ello está en la organización de un circuito de cruceros que se celebra a lo largo del presente año y que tiene su segunda parada este sábado.

La tripulación confirmada del C13R para esta prueba es:

Proa Cristina Martines de Ubago

Piano Carlos Bujalance

Escotas Ernan, nos lo presta el Burbujón pero hay que devolverlo.

Escota Mayor/ táctica: Cristina García

Caña: Daniel Galindo

Al faltar a la primera cita nos toca escalar posiciones, pero es lo que hay. Dar las gracias al Candado por su apoyo a la vela de competición.

Como mascota para la regata va a acompañarnos moralmente Bollicao, caballo recientemente recogido por la Asociación de protección de animales a la que apoyamos desde el C13R, y al que deseamos mucha suerte.

CÓMO NOS FUÉ POR AGUAS DE MARBELLA

Foto del comunicado de prensa del GP Costa del Sol.

Marbella nos acogió para este fin de semana de la mejor manera posible, con viento. La mayor parte del C13R en el Trotón barco hermano con Pedro Iraburu de perfecto anfitrión.

La regata fué algo dura por nuestra falta de peso que no nos permitía orzar lo suficiente para poner en aprietos al personal pero basamos nuestra táctica en escoger buenos roles, buenas salidas y marcar al que tengamos detrás para evitar farolillos rojos.

La regata por un lado se puede entender que fué algo descafeinada ya que tan solo fueron al agua 10 unidades, pero el nivel fué el mismo ya que los mejores, entiendase Iñaki Castañer, Dani Cuevas, Pablo Villar, Ricky Zabell y Pablo Canivell estaban en la competición, con lo cual iba a ser más dificil la escalada de puestos con la desaparición de la clase media.

El levante sopló de 10 nudos para el sábado pero algo racheado lo que dificultó las popas con alguna que otra orzada de nivel. Destacar la de Pablo Villar y la del Triay Triay que apenas tuvieron consecuencias para la general ya que hubo un descarte.

Con una pleamar para las 13:30, el bordo de fuera hasta esa hora no parecía malo ya que había más presión fuera, pero había que pensárselo ya que el role de tierra suele favorecer mucho más, y fué la opción más elegida por el grueso de la flota y a la larga es el que daba más opciones de estar arriba. Después de la pleamar, prácticamente nadie optaba por el bordo de fuera agravado por mayores olas.

Con respecto a las popas sí se vió a la gente trasluchar inmediatamente para buscar más presión fuera. Un role a derechas y el no moever el campo de regatas favoreció en la segunda y tercera manga prácticamente rumbos directos de popa que en absoluto favorecieron el espectáculo convirtiendo las popas en un corre calles.

El domingo subió la presión de viento y con ello las olas. Para la ceñida se notó que el Renault está a otro nivel orzando algo más que sus rivales. La pelea por aproximarse lo máximo a tierra fué la constante que al final se decantó a favor de los de Dani Cuevas que redondearon una buena actuación adjudicandose la prueba. En las popas, esos 18 nudos de viento con olas de metro a metro y medio provocaron unas pocas de planeadas que sin duda se quedarán en nuestra retina. En nuestro enfrentamiento particular de la cola de la Bravo logramos vencer en dos ocasiones al Triay Triay lo que no fué suficiente para escalar posiciones en la general. La próxima vez será.

TRIPULANTES DEL CANAL 13 REPARTIDOS POR LA FLOTA DE PLATÚS DE MARBELLA.

Foto de Rafael del Oportunity.

Numerosos tripulantes que han pasado por el C13R y no necesariamente en primer lugar, se reparten por la flota de platús de Marbella.

Cabe destacar a Cristobal Morales en el Renault de Iñaki Castañer.

Paloma Moreno, Cristina Martinez DE UBAGO, Leyre Leyva y Sonia estarán en el Chicas @bordo.

Miguel de la Peña, Vicky Triay y Andy van en su barco de procedencia, el Pachá III en el que algún robillo hemos hecho de vez en cuando para alguna regata.

Maika también está siendo habitual del Benneteau.

En el Trotón iremos Cristina García de escotas, Carlos Bujalance de proa, junto a Dani Bacardit, Pedro Iraburu, acompañados de los menores Rocío y Pedro Jr. Iraburu, y yo mismo (Dani Galindo).

El pronóstico de viento es bueno.

BUENAS SENSACIONES DEL CANAL 13 RADIO EN LA PRUEBA DE MARZO DEL CIRCUITO DE PLATÚS DE MÁLAGA

El C13R va mejorando día a día y cada vez se muestra más competitivo en su circuito doméstico.

En las prueba celebradas el domingo fué de más a menos logrando un 4º, 5º y 6º puesto para finalmente quedar 6º de la general a tan solo 3 puntos del 2º clasificado.

Las salidas fueron muy buenas salvo algún incidante con la embarcación Macesa y Burbujón que no influyeron de manera significativa en el resultado final.

Dar la enhorabuena a Ernesto y los suyos que fueron flamantes ganadores de la prueba de marzo del circuito de platús.

TRIPULACIÓN CONFIRMADA PARA LA REGATA DE PLATÚS DE MÁLAGA

El Canal 13 ya tiene confirmada su tripulación de cara a la cita de la regata de platús de Málaga de marzo que se celebra éste fin de semana.

Proa: Cristina Martinez

Piano Charly / Mercedes

Escotas: Paloma Moreno

Mayor táctico: Cristina Garcia

Caña: Daniel Galindo.

Como mascota nos intentará dar suerte Lucky, caballo abandonado en muy mal estado en un pueblo de Málaga y que ya está recuperado y listo para su adopción gracias a la labor de la Asociación CYD Santa María.

NUEVAS FOTOS DE LA COPA DE ESPAÑA DE PLATÚS

Se han publicado nuevas fotos de la Copa de España de Platús celebrada en Marbella.

Si se quiere visitar el blog donde están publicadas pinchar aquí. Las fotos son de Ángel Prieto.

FOTOS DEL CANAL 13 RADIO EN LA REGATA DE BENALMÁDENA.

Fotos de super Julio Díaz Winz, gracias mostruo!!!

Ali Cabello ocupó el puesto de piano.

Cristobal se atrevió con las escotas del génova para éste envite.

Cristina Martinez hizo la proa. Cómo? Con la camiseta del Cabo Negro? Bueno, viene de buena escuela entonces.

El patrón Daniel Galindo disfrutando del momento.

Cristina García hizo de mayor, trimer de spy y táctico.